波音737MAX復飛？外媒：今年可能沒戲瞭

波音737MAX復飛？今年可能沒戲瞭......
　　參考消息網7月16日報道美國《華爾街日報》網站7月14日刊載題?《波音737MAX停飛可能延續至2020年》的報道稱，雖然波音公司力圖在今年讓737MAX飛機復飛，但越來越多的政府官員和業界人士表示，考慮到修復飛行控制軟件以及完成其他步驟所需要的時間，該機型今年不太可能重新載客飛行。
　　報道稱，目前情況仍會有變化，尚未有確定的時間表，並且波音仍需要滿足美國監管機構的要求，確保解決所有尚待處理的安全問題。但美國聯邦航空局一些官員和飛行員工會領導人稱，根據最新情況，目前預計全球737MAX機型將在2020年1月復飛，這距離波音最初提議更換涉及兩起致命空難的軟件整整12個月時間。
　　軟件的修復和認證以及飛行員培訓調整的進程已多次推遲，令各大航空公司這段時間疲於應對。
　　波音高管、聯邦航空局工程師以及其他國傢的航空監管機構已逐步擴大安全分析範圍，涵蓋瞭越來越多的問題，從應急恢復程序到可疑的電子元件。其中一些評估由於涉及之前的737機型而更加複雜。
　　各大航空公司已放棄在今年年底前復飛737MAX飛機。美國航空公司7月14日表示，11月2日前將不安排737MAX執飛航班，較之前9月初復飛的目標推遲兩個月。3月監管機構要求停飛737MAX，該公司不得不取消737MAX航班，現在則是其第五次推遲復飛。
　　美國聯合航空公司7月12日也公佈瞭類似舉措，但聯邦航空局官員和其他密切關註此事的人說，無法保證11月的復飛日期不會變。
　　波音公司高管和聯邦航空局的一些負責人向政府和業界官員表示，他們仍然預計聯邦航空局將準備在今秋取消停飛計劃，這大概會使飛機在年底復飛。
　　但鑑於以往的拖延和意外的技術挑戰，許多官員表示，目前保守估計明年1月復飛更加現實。
　　報道介紹，機動特性增強系統(MCAS)的具體軟件修復工作已基本完成，數月來一直在等待聯邦航空局的正式批準。但在此期間，波音和安全監管機構一直在深入探究此前在工程研究、地面模擬器培訓和飛行測試中出現的各種相關問題。
　　據知情人士透露，在修復工作的早期階段，波音和聯邦航空局在減少MCAS系統的風險所需的改進程度方面存在分歧。然而就在波音公司3月準備提交一份期待已久的方案以?動這一進程時，在相關軟件系統和緊急檢查清單中出現瞭新問題，還需要進行數週的密集評估。新問題包括，普通飛行員是否擁有足夠的體力在極端緊急情況下手動?動飛行控制輪。
　　6月底波音和聯邦航空局披露，737MAX還有另一個飛行控制問題，涉及一個微處理器故障，這意味著試飛員無法按要求迅速消除MCAS的潛在失靈。
　　報道稱，由於737MAX及其較早版本737NG使用同樣的飛行控制電腦，所以與微處理器有關的修復也適用於737NG機型。目前全球仍有數千架737NG在服役之中。波音還面臨一項任務，就是讓聯邦航空局相信，隻需通過軟件的修復就足以解決737MAX機型的問題，而不需要更換所有737MAX飛機上的可疑電子元件。
　　即使假設737MAX不會再出現新問題，波音也需要聯邦航空局批準該公司的整套修復程序，而不僅是那些與MCAS直接相關的修復程序，同時還需要聯邦航空局進行新一輪飛行測試，以批準波音經過強化的訓練程序和更新後的模擬器軟件。此外，航空公司表示，機械師可能需要最多45天的時間來完成必要的維護程序和其他強制性檢查，才能使737MAX飛機重新投入運營。
　　報道介紹，據一位知情人士透露，從純技術角度來看，聯邦航空局的一些高層官員表示可能在10月某個時候批準波音提出的修復方案，但與國際監管機構合作協調737MAX的復飛可能會造成延遲。該知情人士還稱，如果美國參議院今秋批準達美航空公司前高管斯蒂芬·迪克森擔任下一任聯邦航空局局長，那麼其領導層的更替將帶來另一個不確定因素。
　　超越波音？空客或成全球最大飛機制造商
　　參考消息網7月11日報道外媒稱，由於737MAX飛機繼續積壓，波音公司商用噴氣式客機交付量2019年上半年同比下降逾三分之一，競爭對手空中客車集團料將超越波音成?全球最大飛機制造商。
　　據美國《華爾街日報》網站7月10日報道，總部位於芝加哥的波音7月9日連續第三個月公佈未獲得MAX飛機新訂單。兩起致命墜機事故發生後，該型號飛機自3月中旬以來一直停飛。
　　報道稱，今年前六個月，波音共交付瞭239架飛機，低於去年同期的378架。目前有150多架MAX飛機停放在倉庫中。
　　另據路透社7月9日報道，美國波音即將失去全球最大飛機制造商的寶座，該公司公佈上半年飛機交付量減少37%，受最暢銷的MAX機型長期停飛影響。
　　報道稱，波音的飛機交付量落後於空中客車。後者7月9日稱，上半年交付389架，較上年同期增加28%。
　　上述數據表明，波音全年的飛機交付量很可能不及空中客車。
　　報道介紹，停飛的MAX飛機上個月發現一個新問題，將復飛時間推遲至至少9月底，打亂瞭航空公司的飛行計劃，可能也增加瞭波音的成本。
　　摩根大通分析師塞特·塞夫曼猜測，這次推遲可能促使波音考慮再度減產，並在第二季計提額外費用，這將進一步影響737機型的利潤率。
　　一些分析師已下調2019年全年MAX飛機的交付數量預估，很多人認?該機型在12月之前不可能向客戶交付。
　　報道稱，上月傑富瑞金融集團分析師Sheila Kahyaoglu表示，預計2019年第二季和第三季的MAX飛機交付量?零。
　　報道介紹，波音今年上半年的淨訂單數居然?負，共計負119架。同期空中客車的淨訂單數?88架。
　　波音承諾投入1億美元安撫737 Max空難遇難者傢屬
　　參考消息網7月6日報道外媒稱，波音承諾投入1億美元(約合6.9億元人民幣——本網註)，?波音737 Max兩起墜機事故346名遇難者的傢庭提供教育、紓困及生活費用的支持。這筆投資還將用於受影響社區的經濟發展舉措。
　　據新加坡《聯合早報》7月4日報道，波音首席執行官米倫伯格在一份聲明中表示：“我們對遇難者的傢屬及親人深表同情，並希望這一初步外聯舉措能給他們帶來安慰。”
　　他補充道：“我們知道每位搭乘我們飛機的乘客都是信任我們的。未來幾個月，我們將專註於重新贏得客戶和乘客的信任與信心。”
　　據報道，波音公司面臨著兩起事故受害者傢屬的一連串訴訟，去年10月，一架從印尼起飛的獅航飛機墜毀。今年3月，一架埃塞俄比亞航空的飛機再次墜毀。
　　波音737MAX停飛後首獲新訂單 價值240億美元
　　參考消息網6月20日報道法國《論壇報》網站6月18日刊載題?《波音重新?頭，簽瞭200架波音737MAX的訂單》的報道稱，儘管自3月以來波音737MAX一直被停飛，但波音近日與國際航空集團(旗下有英國航空公司、西班牙航空公司、西班牙佈埃林航空公司、愛爾蘭國營航空公司及廉價航空公司Level)簽署瞭一個意向訂單，涉及200架波音737MAX客機，首批飛機將於2022年至2023年交付。這是波音737MAX客機被停飛後接到的首批訂單。
　　報道稱，這可能是巴黎航展的最重磅消息，除瞭波音公司和國際航空集團領導層之外的所有人都感到意外。按目錄價格計算，因737MAX客機停飛而受到沉重打擊的波音公司簽下的這份合同價值240億美元左右，但似乎可以肯定波音會因?目前的市場環境而大幅降價。
　　巴黎航展通常是空客斬獲訂單的場合，但波音也沒必要?拿到這個大訂單太過高興：國際航空集團旗下航空公司的中程客機大部分仍是空客飛機。對波音來說，好消息是，除瞭這個200架飛機的大訂單，大韓航空公司訂瞭20架波音787，再加上巴西航空工業公司的39架飛機訂單，波音在巴黎航展上獲得的飛機訂單總數已超過空客的229架。
　　報道稱，能和全球最大航空集團之一簽下大訂單，這對於尚未確定復飛日期的波音737MAX來說意味著重大的信任，而信任也是波音公司未來戰略最重要的一環。這種信任要仰仗航空公司，但更要依賴乘客，而目前乘客的想法尚未可知。
　　報道介紹，在波音737MAX暴露出瞭如此多的缺陷後，乘客還會願意搭乘該機型客機嗎？這是問題的關鍵所在。國際航空集團總裁威利·沃爾什則認?，等到三四年後波音737MAX開始交付時，這個問題就不存在瞭。
　　巴黎航展首日，波音一張新訂單也沒拿到……
　　參考消息網6月19日報道外媒稱，當全球最大飛機制造商的代表抵達巴黎參加本週的航展之際，對安全的擔憂、貿易戰和海灣地區日益加劇的安全緊張局勢讓他們感到沮喪。
　　據路透社6月16日報道，航空航天業的這一大型活動是一次機會，可利用它?每年規模達1500億美元(1美元約合6.9元人民幣——本網註)的商用飛機行業把脈。許多分析人士認?，由於貿易緊張關係和經濟疲軟等因素帶來全球壓力，商用飛機行業正進入減速發展階段。德國漢莎航空公司6月16日晚間發佈的盈利預警凸顯瞭這一點。
　　報道稱，在發生兩起致命墜機事故後，波音737 MAX停飛，受此影響，這傢美國飛機制造商將設法讓客戶和供應商對這款飛機的未來感到放心，並減少其處理這場持續數月的危機的方式招致的批評。
　　報道指出，大西洋兩岸的航空航天企業高管都擔心，這場危機會對公?對空中旅行的信心產生影響，以及可能引發強烈反響，也許會在監管機構之間製造不和，並破壞飛機檢驗體系。
　　另據美國消費者新聞與商業頻道6月17日報道，據航空諮詢公司IBA.iQ透露，波音公司在巴黎航展的成績可能比原先預期的更慘。在展會第一天，波音沒拿到任何一款飛機的新訂單，相較下，空中巴士公司取得123架飛機的訂單和加購選擇權。
　　波音公司首席執行官丹尼斯·米倫堡向美國消費者新聞與商業頻道承認，此次參加航展重點不在訂單，而是波音公司讓客戶和供應商放心的一次機會，讓他們相信波音公司正取得進展，讓停飛的737 Max重新回到空中。
　　路透社的報道指出，倉促購買燃油效率較高的波音MAX飛機的航空公司正蒙受利潤損失，因?該機型3月在全球範圍內遭停飛後，它們不得不取消數以千計的航班。
　　同時分析人士認?，即使空中客車公司計劃推出成功的A320neo系列飛機的新版本、航程更遠的A321XLR，也不大可能消除該行業的不確定性。
　　美國蒂爾集團航空航天分析師理查德·阿佈拉菲亞說：“波音公司的MAX飛機危機還不是最不祥的烏雲，因?這場危機是可以解決的，但客流量真的很可怕。如果3月和4月的情況可以視?未來趨勢的一個跡象的話，我們正在註視的是更廣泛的行業需求和產能問題。”阿佈拉菲亞還說：“淨訂單數可能是多年來最低的。”
　　也有人以亞洲中產階級不斷壯大以及航空公司需要購買新飛機來實現環保目標?由，對部分人擔心航空業將下滑的心理不以?然。
　　報道稱，業內消息人士說，波音公司正將決定是否推出一款新飛機——中型的NMA——的時間推後，以全力解決737 MAX的問題，以及即將推出的777X在最後階段出現的發動機故障問題。
　　但它可能會公佈一系列有利於寬體飛機的協議，協議內容包括?大韓航空公司提供至少12架787飛機。波音在寬體客機領域比空客佔上風。
　　據報道，美國垂直線研究夥伴公司的羅伯特·斯托拉德預計，此次航展上的飛機訂單數約?800份，但他指出，很難判斷哪些是真正的新訂單、敲定的生意，哪些是老訂單或調換機型的訂單。與之相比，去年範堡羅航空展的訂單和協議數達到959份。
　　據悉，航空諮詢公司IBA.iQ也表示，今年航展的總訂單預計將是2016年以來的最低點。
　　787“夢想客機”引擎消防開關可能失靈，波音預警！
　　參考消息網6月17日報道英國《觀察傢報》網站6月15日刊載題?《飛行員對波音公司“夢想客機”的安全性表示擔憂》的報道稱，航空公司飛行員對波音公司一款飛機的安全性表示擔憂，因?有人發現該機型的重要消防系統可能發生故障。
　　報道稱，波音公司向使用其旗艦機型波音787“夢想客機”的航空公司發出警告，稱用於在引擎失火時撲滅火焰的消防開關在“少數”情況下會失靈。該開關還負責切斷燃料供應和液壓液體，以防火勢蔓延。
　　英國的途易航空公司、英國航空公司和維珍航空公司共運營著60多架“夢想客機”。美國監管部門聯邦航空局(FAA)雖然承認“存在風險”，但還是決定不停飛這款飛機。
　　但飛行員們宣稱，乘客和機組人員的安全受到威脅。英國一傢航空公司的飛行員說：“如果一架飛機在跨大西洋飛行時引擎失火，而飛機上的消防開關正好是有缺陷的，那麼我們必須靠燃燒的機翼飛行多達三個小時才能安全降落。”
　　報道介紹，波音公司在向航空公司發出警告時稱，長期的高溫可能導致消防開關鎖死，因而無法用來打開每個引擎中的兩個滅火器。
　　FAA已發佈適航指令(即向航空運營商下達的強制指令)，宣稱“採用同一設計的其他飛機很可能存在或出現”這一問題，且“存在飛機上的火勢變得無法控制的可能性”。然而，FAA並沒有停飛這款飛機，而是要求航空公司每30天檢查一次消防開關。
　　今年3月，FAA由於拒絕停飛波音737 MAX飛機而遭到批評，那之前，這款飛機的軟件故障疑似引發瞭兩起致命的墜機事故。但其他國傢的監管機構宣佈在事故調查期間停飛這款飛機，FAA隨後改變瞭立場。
　　報道稱，“夢想客機”於2011年投入使用，這款飛機旨在通過節油技術和延長航程給航空旅行帶來革命性變化。
　　這款造價達2億美元(1美元約合6.9元人民幣)的飛機在2013年一度被停飛，原因是電池泄漏引發瞭一系列火災。2017年，FAA要求波音公司加強質量控制，那之前有人在波音飛機的供電線路中發現瞭金屬碎屑，這會形成火災隱患。
　　今年，波音公司將“夢想客機”的產量從每月12架增至14架，並宣佈將用智能技術取代多達900名質量控制檢查人員。批評人士稱，以這樣的速度生產會影響安全性。
　　一名不願透露姓名的飛行員說：“我們飛行員都覺得這完全是在走廉價路線，而不是安全路線。波音公司堅稱引擎起火的風險非常低，這是事實。但讓我們感到不安的是波音公司對這一風險所持的態度，尤其是考慮到最近波音737 MAX出現的問題。如果消防開關出故障，又不能用人工操控的方式來?動引擎滅火器，那就意味著沒有辦法滅火。但波音公司說沒問題，而航空公司也同意。大傢就是如此懼怕波音公司的影響力，以至於沒人敢出聲反對。”
　　報道稱，途易航空公司、英國航空公司和維珍航空公司都表示，它們遵守航空當局提出的安全要求，它們的飛機都接受過檢查，將繼續照常飛行。
　　波音公司說，經鑑定隻有不到1%的消防開關存在缺陷，而且該公司正在以協助覈查和替換零件的方式?航空公司提供支持。
　　波音公司一名發言人說：“波音公司與FAA密切合作監督這款飛機，尋找潛在的安全問題，並採取適當行動。引擎起火是可能性極小的事件，在波音787飛機的歷史上，尚未出現過引擎起火的情況。”
　　FAA拒絕就飛行員的擔憂發表評論，稱在今年2月發佈適航指令草案時曾徵求過意見。